Die Schifffahrtskrise im Roten Meer verschärft den Druck auf die globale Lieferkette
Das Rote Meer ist eine der weltweit wichtigsten Schifffahrtsrouten für Öl, Treibstoff und Konsumgüter. Transporte zwischen Asien und Europa erfolgen typischerweise über das Meer und den Suezkanal.
Eine der wichtigsten Schifffahrtsrouten der Welt
Das Rote Meer ist eine der weltweit wichtigsten Schifffahrtsrouten für Öl und Treibstoff sowie für Konsumgüter. Transporte zwischen Asien und Europa erfolgen typischerweise über das Meer und den Suezkanal. Der Suezkanal ist eine wichtige Handelsroute zwischen Asien und Europa sowie für Öltanker, die Rohöl aus dem Nahen Osten nach Europa transportieren. Der Engpass macht 12 % des gesamten Welthandels aus.
Die meisten großen Containerschifffahrtslinien der Welt haben angekündigt, den Betrieb im Roten Meer und durch den Suezkanal zu unterbrechen, bis eine sichere Durchfahrt für Handelsschiffe gewährleistet werden kann.
Die Entscheidung hat bereits erhebliche Auswirkungen auf die Kosten für den Warenversand.
Frachtunternehmen wie MSC, Hapag-Lloyd und die CMA CGM Group meiden den Suezkanal und das Rote Meer, bis die Durchfahrt als sicher gilt, und entscheiden sich stattdessen dafür, ihre Schiffe um das Kap der Guten Hoffnung herum umzuleiten. Dadurch erhöhen sich sowohl die Kosten für die Versender als auch die Laufzeiten der Fracht.
Warum ist das wichtig?
Der Suezkanal und das Rote Meer sind wichtige Transportwege für die Seefracht. Etwa 15 Prozent des weltweiten Schiffsverkehrs, darunter etwa 30 Prozent des weltweiten Containerhandels, verlaufen über den Suezkanal. Wenn dieser Kanal also wirklich blockiert ist, bedeutet das schlechte Nachrichten für den Welthandel, schlechte Nachrichten für die Weltwirtschaft und schlechte Nachrichten für die Inflation.
Offensichtlich müssen Schiffe, die diese Route – eine Abkürzung, die das Arabische Meer mit dem Mittelmeer und damit wichtigen Märkten im Westen und Osten verbindet – nicht nutzen können, weiter fahren, was länger dauert und mehr kostet.
Angesichts der Komplexität des Welthandels hat die Störung, die durch die Unfähigkeit, diese Route zu nutzen, verursacht wird, einen Dominoeffekt auf nahezu alles – von der Verfügbarkeit von Konsumgütern bis hin zu den Kraftstoffkosten.
Erstens segeln Reedereien um das Kap der Guten Hoffnung, um Houthi-Angriffen auf das Rote Meer zu entgehen, eine längere Route mit 10-14 Reisetagen, um Drohnen- und Raketenangriffen jemenitischer Houthis zu entgehen, die die Ölpreise und die Fracht in die Höhe getrieben haben Tarife. Es bleibt unklar, wie lange dieses Ereignis andauern wird und wie lange daher die Auswirkungen spürbar sein werden.
Die Auswirkungen werden längere Transitzeiten, mehr Treibstoffverbrauch, mehr benötigte Schiffe sowie mögliche Störungen und Verzögerungen sein.
Dies führt zwangsläufig zu längeren Transitzeiten. Die Route zwischen Asien und Europa rund um das südliche Afrika ist im Durchschnitt 40 Prozent länger.
Flexport hat geschätzt, dass die Umleitung über das Kap der Guten Hoffnung die Transitzeiten um 7-10 Tage verlängern wird. Dies hängt jedoch davon ab, wo sich das Schiff zum Zeitpunkt der Umleitungsentscheidung befindet. Abhängig vom Standort des Schiffes kann es bei einigen zu einer noch längeren Verzögerung von 2-4 Wochen kommen, wenn sie das Rote Meer verlassen mussten.
Von Portcast veröffentlichte und von The Loadstar gemeldete Daten zeigen, dass eine Umleitung über Afrika die Fahrten zwischen Südasien und den USA um sieben Tage und die Fahrten zwischen Asien und Europa um zwölf Tage verlängern würde.
Eine weitere Auswirkung dieser Krise auf die Lieferkette ist die Verschiebung leerer Schiffscontainer, was zu weiteren Störungen führen könnte.
Der Loadstar hat berichtet, dass eine Überlastung der Häfen aufgrund von Änderungen der Schiffsfahrpläne wahrscheinlich ist. Darüber hinaus kann es passieren, dass leere Behälter an den falschen Stellen landen. Dies könnte sich durch das chinesische Neujahr noch verschärfen.
Die Auswirkungen werden im Januar deutlicher zu spüren sein und wir werden dies den Kunden mitteilen, falls es sich um ein Problem handelt, das sie direkt betrifft.
Angriffe auf Schiffe entlang einer wichtigen Route durch den Suezkanal haben Frachtunternehmen gezwungen, Lieferungen umzuleiten, was die Versandkosten stark in die Höhe treibt und höhere Preise für alles von Öl über Elektronik bis hin zu Möbeln riskiert. Wenn das so weitergeht, werden die Versandkosten auf die Warenpreise ansteigen.
Zu den Problemen zählen die langen Verzögerungen, die durch die Überlastung der Häfen bei der Lieferung von Waren an Verbraucher und Unternehmen verursacht werden können.
MSC hat bereits einen Notfallzuschlag erhoben, der nächsten Monat in Kraft tritt. Darin heißt es: „Um unser Serviceniveau weiterhin aufrechtzuerhalten, werden wir ab dem 20. Januar 2024 einen Emergency Operation Surcharge (EOS) von 1200 USD / 20', 1500 USD / 40' und 2000 USD für Kühleinheiten einführen, der für alle abzudeckenden Container gilt.“ zusätzliche Kosten."
Auch CMA CGM und Hapag Lloyd haben Aufschläge angekündigt. Bisher liegen diese Kostensteigerungen deutlich unter den Pandemiespitzen.
Was kannst du tun?
Zu den allgemeinen Ratschlägen führender Analysten gehören derzeit:
Vorausplanen
Verlader sollten ihre Vorlaufzeiten anpassen und rechtzeitig planen, um längere Transitzeiten zu berücksichtigen. Buchung von Fracht auf Schiffen bis zu vier bis sechs Wochen vor der geplanten Abfahrt, um einen Container und einen Platz auf einem Schiff zu sichern.
Diversifizieren Sie Ihre Versandoptionen
Erwägen Sie die Diversifizierung der Schifffahrtsrouten und den Einsatz einer Mischung von Transportarten wie See-Luft-Kombinationen oder Bahn und Luft, um Risiken und Verzögerungen zu mindern.
Bestandsprognose
Auf strategischer Ebene benötigen Prognostiker Einblicke in organisatorische Ziele, bevorstehende Marketingaktivitäten, lokale und globale Herausforderungen in der Lieferkette, Lagerbestände und eine Auftragsplanung im Voraus, die Ihnen hilft, genügend Produkte vorrätig zu halten. Dies kann dazu beitragen, den Wettbewerbsvorteil Ihres Unternehmens zu wahren und das Wachstum voranzutreiben.
